Un zeste citoyen...

Nous vous proposons de découvrir le programme du Nouveau Centre Paris 14 en libre téléchargement (format .pdf).

Si vous souhaitez commenter nos propositions, les enrichir de vos réflexions, nous vous invitons à les consulter par entrée thématique (colonne ci-contre) afin d’offrir à nos (é)lecteurs une revue pratique de vos suggestions ou critiques.

Par ailleurs, si vous désirez débattre plus avant de ces propositions avec l’un des membres de notre liste, nous sommes naturellement à votre disposition.

14. Distribution d’un livret du développement durable à tous les habitants du 14ème pour sensibiliser la population (économiser les ressources non renouvelables, intérêts économiques des équipements peu énergivores…)

Participer à la préservation de l’environnement ne doit pas être vécu comme une « simple » obligation imposée au citoyen : il est fondamental d’expliquer la nécessité d’adapter nos comportements, apprendre comment y parvenir et prendre conscience des avantages que cela peut représenter pour l’habitant.

15. Mise en œuvre d’un programme de réduction des nuisances sonores dans le cadre de la Loi n° 92-1444 du 31 décembre 1992 relative à la lutte contre le bruit et du Plan de déplacement urbain, incluant une information sur les aides à l’amélioration de l’habitat

Suite à l’établissement d’une carte du bruit ayant permis d’identifier les axes les plus touchés, aucune mesure concrète n’a été prise. Or, il est possible d’agir sur un ensemble de leviers (isolation phonique, fluidité de la circulation, adaptation des vitesses…) permettant une diminution substantielle des nuisances sonores.

16. Réalisation d’un bilan carbone de l’ensemble des équipements publics de l’arrondissement pour réduire leur impact environnemental et les coûts de fonctionnement

Le bilan carbone est une démarche permettant de comptabiliser les émissions de gaz à effet de serre de toute organisation. Il formera une base de réflexion pour améliorer le fonctionnement des équipements publics dans un souci de limitation des impacts environnementaux (ex. réduction des factures énergétiques) avec, à la clé, une diminution des dépenses publiques.

17. Réduction de certains éclairages publics la nuit (ex. bâtiments) et optimisation du matériel pour diminuer la facture énergétique.

L’éclairage public est un de principaux postes de dépenses énergétiques d’une collectivité. En améliorant sa gestion et le matériel utilisé, on limite directement les dépenses publiques.

18. Création d’une maison locale de la nature et de l’environnement (Zoom) et organisation de conférences, de formation et séances d’informations en milieu scolaire. Création d’une Université Populaire pour l’Environnement. Création d’une filière de recyclage des déchets verts dans les parcs et jardins.

La création d’une maison locale de la nature et de l’environnement est un lieu convivial où chaque habitant peut à la fois s’informer, apprendre, partager, découvrir tout ce qui a trait à l’environnement : aides disponibles, guides, bibliothèque, métiers, expositions, conférences, tremplin pour les associations œuvrant dans ce domaine, accueil des AMAP et du Point Info Energie, jeux…

Elle abritera chaque année l'Université Populaire pour l'Environnement, cycle de conférences ouvertes à tous pour s'informer et débattre des questions liées à l'environnement

19. Organisation de conseils d’habitants en partenariat avec les autres acteurs de terrain : éducateurs, police, pompiers, urgentistes, associations de prévention de la drogue… pour permettre une concertation entre les différentes parties et améliorer la sécurité.

L’insécurité et la violence résultent souvent de failles à plusieurs niveaux : indifférence du voisinage, mauvaise entente intergénérationnelle, conflits avec les représentants de l’ordre… Réunir les partis ensemble, en favorisant ainsi le dialogue et la compréhension des uns et des autres, facilite la mise en place de solutions pour réduire l’insécurité.

20. Accompagnement des parents et des enfants en situation de rupture familiale

« Prévenir plutôt que guérir »… Les conflits entre parents et enfants, les ruptures intergénérationnelles engendrent de nombreux problèmes : échec scolaire, violence, trouble psychologique… L’accompagnement le plus en amont possible permet d’éviter ou de limiter ces conséquences dramatiques.

21. Présence plus visible des éducateurs et des cellules d’aide.

22. Piétons / 2 roues / vélos / automobiles : garantir les droits et devoirs de chacun.

Paris a un taux d’accidents plus importants que la moyenne nationale et régionale. La densité du trafic, la concentration des habitants et la multiplicité des modes de déplacement sont en partie responsables. Il est donc primordial de garantir le respect de chacun sur la voie publique. Trop de comportements inciviques sont observés: circulation des 2-roues sur les trottoirs ou en sens-interdit, feux rouges et passages piétons non respectés... Il faut donc sensibiliser le citoyen à mieux respecter les autres. Enfin, la sécurité de tous est un enjeu global qui ne doit pas servir de prétexte à des aménagements hasardeux et non réfléchis (ex. obligation de couper la voie des bus pour tourner à droite, souvent à angle mort).

Transports en commun

23. Ouverture du Métro parisien 24 heures sur 24.

Dans une capitale de plus d’un million d’habitants, implantée dans une agglomération de près de 10 millions d’habitants, la vie – qu’elle soit professionnelle, culturelle… ne s’arrête pas à 1h du matin pour reprendre à 5h30… Des milliers de citoyens n’ont d’autres alternatives que la voiture pour travailler de nuit, le réseau noctilien étant parfaitement insuffisant. Des négociations seront entreprises avec la RATP pour viser une ouverture du métro 24h/24, 7j/7 ou au moins 22 heures par jour afin de faciliter le transport des usagers et permettre une vraie alternative efficace à la voiture.

24. Réduction des nuisances des autobus (bruit et pollution). Remplacement progressif par des autobus moins polluants (GPL, hybrides, électriques…) et augmentation du nombre du bus.

La RATP a érigé en dogme l’usage du tout diesel pour leur flotte de quelques 1311 bus dont 263 articulés (source: Bilan Déplacement 2006)... contre 1347 bus (dont 266 articulés en 2004) - un nombre de bus qui a donc baissé, contrairement aux dires de la Mairie de Paris. En 7 ans de mandature, l’équipe sortante n’a entamé aucune négociation avec la RATP, alors que des bus GPL ou hybride circulent dans de nombreuses villes françaises (tout comme la plupart des bennes à ordure de la ville de Paris). A l’heure où l’Australie lance le premier bus solaire électrique (le Tinto), que fait Paris ?

25. Lutte contre la pollution intérieure dans le Métro en Considération des avis du Conseil Supérieur d'Hygiène Publique de France relatifs à la qualité de l'air dans les enceintes ferroviaires souterraines, rendus les 10 octobre 2000, 5 avril 2001, 3 mai 2001 et 8 juillet 2005 .

Bien que des contrôles aient mis en évidence des niveaux élevés de particules en suspension dans le métro et le RER parisiens dès 2001, provenant principalement des systèmes de freinage et de guidage des trains (sourc: Ministère de l’aménagement du territoire et de l’environnement), la RATP n'a jamais publiquement diffusé ces résultats. Pourtant, elle s'est engagée fin 2007 à dévoiler les mesures menées sur la qualité de l'air intérieur du réseau sous-terrain au public à compter de janvier 2008 sur le site même de la régie. Pourtant, à l'heure des municipales, on attend toujours...

26. Etudes pour le doublement de la ligne 13, l'amélioration de la ligne 4 et la possibilité de créer un deuxième accès à la station RER Cité Universitaire.

La ligne 13 (Chatillon – St Denis) est totalement saturée dans sa traversée de Paris et notamment dans le 14ème. Une mission d’étude sera lancée pour étudier avec la RATP des scénarios de doublement de la ligne 13. Le deuxième accès à la station RER B Cité Universitaire au nord du Parc Montsouris n’a jamais été réalisé malgré les demandes des riverains. Nous étudierons ce projet en tenant compte des contraintes de classement du parc Montsouris afin de désenclaver cette zone du 14ème arrondissement.

La ligne 4 (Porte d'Orléans - Porte de Clignancourt) est caractérisée par des rames sur pneumatiques, engendrant une véritable fournaise en période estivale. Elle est bondée aux heures de pointes et jusqu’à tard le soir et le week-end, c'est même une des lignes les plus fréquentées le week-end avec la ligne 1. Inciter la RATP à installer des systèmes d'aération adéquates est un minimum.

27. Mise en œuvre de conditions de transports plus confortables, plus propres et plus performantes, notamment améliorer la régularité du bus 62.

Stationnement & Livraisons

28. Création et amélioration de parkings relais payants aux portes de Paris. Création d’un forfait de stationnement journalier à 5 €.

29. Remise à plat des règles du stationnement résidentiel et des zones de livraison en concertation avec les conseils de quartier. Création de zones de stationnement gratuites commerçants limitées à 20 minutes. Stationnement gratuit pour les véhicules les moins polluants.

A Paris, le nombre de véhicules utilitaires a fait un bon de 15,3% depuis 2001 ; plus de 2/3 des entreprises franciliennes se déplacent à titre professionnel dans Paris dont le premier motif est la livraison chez leurs clients. Or, l’offre de places de livraison est restée constante depuis 2003 malgré les évolutions sociales (toujours plus de services à la personne, achats en ligne…) Nous proposons de remettre à plat intégralement les règles de stationnement et de livraison en concertation réelle avec les résidents, riverains et commerçants.

30. Création de parkings à vélos (intégrant des parkings sécurisés).

Il existe quelques places dans le parking de la Saemes porte d'Orléans, mais c'est une goutte dans l'océan (tarifs: 11€ mensuel, 22 euros trimestriel, 50 € annuel). En plus, personne ne connait. Or, on peut faire des toutes petites cabines où l'on enferme le vélo. 

Circulation

31. Remise à plat des plans de circulation (autos, deux-roues) dans le 14ème. Concertation réelle avec tous les acteurs locaux : habitants, commerçants, institutionnels. Réalisation d’un vrai réseau cyclable cohérent dans le 14ème notemment en respect du Décret n° 2003-283 du 27 mars 2003 relatif à la circulation des cycles et modifiant le code de la route

Le plan de circulation du 14ème, notamment dans les quartiers verts, réalisé par l’équipe sortante a provoqué d’importants reports de circulation dans l’arrondissement (Gal Leclerc, René Coty, etc.) et a déplacé les problèmes au lieu de les régler. Nous proposons une remise à plat complète du plan de circulation dans le 14ème, en concertation réelle avec tous. Nous corrigerons immédiatement les erreurs flagrantes du plan actuel.

32. Mission d’expertise pour neutraliser les embouteillages engendrés par la place Victor et Hélène Basch sur l’avenue du Général Leclerc et l’avenue du Maine.

33. Développement d’un réseau de voitures électriques en auto-partage dans les parkings du 14ème sur le modèle de Vélib.

A ce jour, les plus proches infrastructures d’auto-partage mises en place sont à l’extérieur du 14ème (Caisse commune, Okigo et Mobizen). Seule une entreprise prévoit prochainement une station à Montparnasse. Cela reste très insuffisant si l’on veut inciter les habitants à se passer d’une voiture personnelle.

34. Faciliter les modes de déplacements : sécuriser les pistes cyclables, développer des parkings pour les 2 roues motorisés.

44. Publication et justification anonyme de l’attribution des places de crèche afin que chacun puisse juger des critères de choix et de sélection.

45. Création d’une plateforme d’échange recensant les assistantes maternelles dans l’arrondissement et permettant aux parents de se contacter facilement.

46. Création d’un blog-journal à destination des jeunes du 14ème, animé par eux. Création d’un journal de tous les collèges et lycées du 14ème mis en ligne sur le blog. Publication des meilleurs articles dans un journal mensuel distribué dans les collèges et lycées.

47. Agrandissement du conservatoire de musique par la création d’une annexe.

Depuis des années, le conservatoire est arrivé à saturation et les listes d’attente ne cessent de croître.

48. Mise à dispositon plus régulière du parvis de la Mairie pour des manifestations associatives, sportives, culturelles, citoyennes et commerçants. Ouverture de la salle des fêtes de l’annexe de la mairie aux manifestations culturelles organisées par des associations et des habitants du 14ème.

Cette mise à disposition se fera dans le respect des contraintes sur les nuisances sonores.

49. Recensement des salles à disposition dans l’arrondissement pour l’organisation d’évènementiels et centralisation des demandes.

Lutte contre le bruit

50. Campagne de mesures du bruit dans l’arrondissement pour affiner la carte du bruit de Paris 14ème et mieux gérer les nuisances sonores.

Le 14ème est caractérisé par de longues avenues rectilignes faisant la liaison entre la capitale et sa couronne. Le trafic est dense et c'est également un passage privilégié pour les convois (pénitentiaires, convois exceptionnels), les véhicules d'urgence (nombreux hôpitaux sur l'arrondissement), la police - dont les sirènes viennent s'ajouter aux nuisances. En sus des mesures concernant les transports et visant à limiter le trafic, nous négocierons notamment la réduction au strict minimum des sirènes des véhicules la nuit (police, urgence, pompiers).

51. Information des habitants sur l’isolation phonique et étude sur la mise en place d'une aide pour les populations les plus touchées (ex. crédit d'impôt, subvention...).

52. Campagne de sensibilisation des jeunes au bruit et prévention des troubles auditifs.

23 % des 15-19 ans et 27 % des 20-24 ans déclarent avoir des difficultés à suivre ou à participer à des conversations... des chiffres fleurtant avec les séniors (55-65 ans) - enquêtes IPSOS/AG2R/JNA réalisées en 2001 et 2003

Lutte contre la pollution (voir également les propositions "Environnement" et "Transports")

53. Meilleure information sur la pollution dans l’arrondissement (SMS, relais sur le site Web de la Mairie) et permettre aux personnes les plus sensibles d’être informées en temps réel.

Aide sociale et lutte contre l’isolement

54. Information régulière sur les services d’entraide à disposition diffusée sur les marchés et les commerces en partenariat avec les associations locales et le CAS.

55. Recensement de l’existant (association, cellules d’écoute, services à domicile, visite des personnes âgées…), sous forme d’un guide et mise en ligne sur le site internet de la Mairie.

56. Création de points relais entre le CAS et les présidents de syndicats de propriétaires / amicales de locataires pour signaler les personnes âgées en difficulté (notamment en période de canicule et en hiver).

57. Recensement des moyens existants pour aider les sans-abri à trouver de l’hébergement. En partenariat avec les associations et des fonds privés, création d’un centre d’hébergement et de réinsertion socio-professionnelle (hébergement, cabinet médical , centre de formation et antenne de l’ ANPE) pour la réintégration des sans-abri dans le tissu social.

58. Augmentation des moyens humains, financiers et matériels pour les sports dans le 14ème.

59. Gestion des créneaux horaires par la Mairie du 14ème.

60. Création d’une commission des sports mixte élus – associations sportives.

61. Renforcement de la sécurité dans les locaux sportifs et collectifs.

62. Coopérations avec le monde sportif scolaire. Promotion auprès des jeunes.

63. Création d’un journal d’information mensuel pour l’OMS (Office du Mouvement Sportif).

64. Création d’un chèque santé / sport / bien-être pour tous à utiliser dans les associations locales agréées.

65. Audit de l’accessibilité pour personnes handicapées dans toutes les rues du 14ème.

Les aménagements réalisés lors de la construction du Tramway des Maréchaux ont montré que l’accessibilité pour les personnes handicapées n’était toujours pas prise en compte. Nous nous engageons à faire un audit des rues du 14ème afin de déterminer quels aménagements seront nécessaires pour faciliter les déplacements des personnes avec un handicap.

66. Rendre 100% des stations du Métro/RER accessibles à tous.

Nous nous engageons à négocier avec la RATP pour rendre le maximum de stations du Métro accessibles aux personnes à mobilité réduite. Actuellement, presque aucune station de Métro/RER intra-muros n’est accessible aux personnes à mobilité réduite. Nous travaillerons avec la RATP pour l’installation de monte-escaliers mécaniques dans toutes les stations où cela est réalisable. Dans les autres stations, des moyens humains seront mis en place pour porter assistance à ces personnes.

67. En partenariat avec les associations d’aide aux malvoyants et aux non voyants, mise à disposition de l’ensemble des publications municipales en braille ou sur CD sur simple demande.

68. Faciliter l’accès à la justice pour les personnes handicapés.

69. Sensibilisation des publics scolaires au handicap et encouragement à l'entraide.

70. Participation de la Maire d’arrondissement aux grands évènements solidaires (ex. Téléthon, Sidaction, les Nez Rouges, les Enfoirés, Journées du Handicap...)

71. Conseils d’Arrondissement décentralisés par quartier pour une meilleure application du Décret n°83-666 du 22 juillet 1983 relatif aux modalités de consultation des conseils d’arrondissement. Diffusion sur Internet et télévision.

72. Harmonisation des modes de fonctionnement des 6 Conseils de Quartier du 14ème avec détermination des membres par tirage au sort sous contrôle d’huissier et un seul mandat de président non renouvelable.

L’élection des membres du collège habitant des conseils de quartier se fait par tirage au sort parmi les candidatures. Or, lors des précédents appels à candidature, les habitants étaient invités à remettre cette dernière dans une enveloppe non cachetée remise à l’accueil de la Mairie. De plus, la mairie sortante a contacté les membres des Conseils de Quartier sortants pour demander s'ils voulaient rester pour un 2ème mandat (ce que beaucoup ont accepté) - ce qui manque totalement de transparence!

73. Mise à disposition des Conseils de Quartier d’un local permanent à la Mairie.

74. Respect de l’affichage associatif (dans le cadre du Décret n° 82-220 du 25 février 1982 portant application de la loi n° 79-1150 en ce qui concerne la surface minimale et les emplacements de l’affichage d’opinion et des associations sans but lucratif - JO 25 février 1982 –).

75. Organisation de Conseils inter-quartiers.

76. Referenda locaux sur les grands projets du 14ème à l’initiative du Maire ou sur présentation de 10,000 signatures en application du Décret n° 2005-433 du 4 mai 2005 pris pour l'application de la loi organique n° 2003-705 du 1er août 2003 relative au référendum local .

77. Discussion de chaque vœu des Conseil de Quartier en Conseil d’Arrondissement.

78. Création d’une Charte de la Concertation.

79. Publication annuelle des chiffres clés de l’année (recettes, dépenses).

La municipalité sortante communique beaucoup d’informations au jour le jour, mais ne publie pas de façon simple son bilan annuel en termes de recettes et de dépenses comme le font de nombreuses communes de France.